无奈之下，毛子又一次偷懒了，既然难分伯仲，那就同时上马吧！于是乎两种口径的“航炮”同时开搞，当然，红军也做出了具体的要求，14.5毫米的主要用于取代ShKAS机枪，要求射速足够高，最好是能达到原来ShKAS的水准。而23毫米的则用于取代UB机枪，射速可以稍低，但是必须控制重量。
很快设计师们就提出了好几个不同方案，几乎每个口径都至少拿出了四个方案，经过详细的对比之后，加斯特自动方案更受空军高层的喜爱。很快ShVAK-14.5和NS-23（不是那个老版的，但设计师还是那两位）就诞生了。
其中ShVAK-14.5射速高达2000发每分钟，而全炮重量也被控制在40公斤的水平上。而NS-23射速则更高，可以从250rpm到3000rpm之间调节，全炮重65公斤。
当然这还不是全部，因为当时选型落马的GSH-14.5毫米三管加特林机枪后来被李晓峰看中，将其口径改为7.62毫米之后，广泛装备在红军的通用直升机上作为支援武器使用。
从1942年7月开始，刚刚走出国家测试场没多久的ShVAK-14.5就被图-3、佩-8飞行员急不可耐的装上了飞机，原因无他，在卫国战争的第一年中，四发轰炸机正面火力过于单薄的缺点被德国飞行员发现，频频采取迎头攻击战术，让红军飞行员无法招架。
而ShVAK-14.5两千发的射速以及比12.7毫米弹药更强的威力让红军飞行员十分满意，载极短的时间内，机头机枪手可以向德国战斗机倾泻更多的弹雨。在ShVAK-14.5被普及之后，德军很快就放弃了继续对红军四发轰炸机使用迎头攻击战术，因为那是得不偿失的。反而是在美国加入战中之后，当火力单薄的B17、B24在白天大摇大摆的跑到德军面前时，那是好一通吊打。
至于红军更强的NS-23，那更是神器一样的存在，当雅克-3、雅克-9、拉-5、拉-7装备该炮之后，一度打得德国战斗机屁滚尿流，至于德国的轰炸机飞行员，更是对NS-23恐惧不已，因为平均四发23毫米炮弹就能将其彻底摧毁，而换成12.7毫米机枪那得上百发。
请注意，解决完航炮的问题并不是结束，空军还有问题。只不过这支有问题的部队比较特殊——直升机部队。从三十年代中期开始，西科斯基和米里两大设计师开始一鸣惊人，红军成为最早广泛使用直升机的军队。
在卫国战争爆发之前，红军已经初步建立起相当规模的陆军航空兵部队。当然，那个时候还不叫陆军航空兵，当时直升机归空军管。倒不是空军手太长，要把持一切会飞的东西，而陆军不太重视。
是的，陆军就是不重视直升机，在叶戈罗夫当总 参谋长的时候，直升机已经初步显示出了其独特的作战能力。但是叶戈罗夫一干将领始终认为当时的直升机太简陋，载重能力有限作战半径又太小，仅仅能承担侦察、校射以及营救飞行员或者应急抢救伤员的任务。
所以，叶戈罗夫时代，红军采购的直升机大部分是承担这些任务的轻型或者中型直升机，而且数量还比较有限。
等到了图哈切夫斯基再次上台，陆航的日子就更难过了，图哈切夫斯基对直升机的认知跟叶戈罗夫没有什么不同，他更重视的是空降兵。而且随着战争迫在眉睫，航空工业必须向战斗机、攻击机和轰炸机倾斜，这就导致直升机的发动机来源受到了极大的限制，产量自然是极其有限了。如果不是李晓峰一直在强调直升机的作用，总 参谋部会毫不犹豫地砍掉这些竹蜻蜓，将宝贵的发动机用于战斗机和轰炸机。
为了解决直升机部队的困境，李晓峰想了两个办法，一个是从美国进口发动机应急，另一个就是拆东墙补西墙。
怎么个拆东墙补西墙呢？很简单，在1939年以前红军不是生产了大量的伊-15和伊-16系列战斗机吗？这两型战斗机使用的就是M-25及其发展型号M-62。在卫国战争爆发之后，这些老掉牙的伊-15和伊-16很快便被证明价值有限（甚至不能用于培养飞行员）。
如果没有意外的话，这批战斗机要么很快就会被德军摧毁，要么就是慢慢的在机场上烂掉。但是在李晓峰看来，他们还是有价值的，至少他们的发动机有价值。他准备向政 治局和军 委建议，拆除一部分价值不大的伊-15和伊-16，将发动机转用于直升机的生产，这也算是废物利用了不是吗？至少在李晓峰看来，这是好事。
但是让他没有想到的是，这个建议刚刚提出来，就遭到了图哈切夫斯基的坚决反对：“我们现在需要更多的战斗机，这时候怎么能人为的裁减战斗机部队的数量呢？就算伊-15和伊-16价值有限，那作为战斗机或者攻击机也是有价值的，而将它们拆解，将发动机用于直升机，那才真是毫无价值可言！”
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