“那您的意思是,我们就等着看图哈切夫斯基的笑话?”雅科夫忧心忡忡地问道。
作为李晓峰的亲密助手,雅科夫可以获知相当多不为人知的情报,而且某仙人也乐于向他透露一些历史的发展,在李晓峰的影响下,雅科夫对于德国未来的走向是异常的担忧,比如在国会纵火案中纳粹对共 产党的栽赃陷害就已经深刻的显现出他们对共 产主义的敌视。
苏联作为世界共 产党的老大哥,被德国人的敌视几乎就意味着战争,而更让雅科夫担忧的是英国人和法国人的态度,这两个国家根本就是在放纵德国人,而且时不时显露出的祸水东流态度更是值得警惕。
在雅科夫看来这几乎可以说一场新的世界大战已经不可避免了,最慢可能也就是五到十年的事儿。而现在苏联根本就没有做好相应的准备,在这种情况下没有太多的时间可以浪费了。
比如说在发动机领域,一款发动机从引进技术到大规模量产怎么也要个三年的时间,1933年引进12Y系列到1936年就能量产,甚至还可以有针对性的加以改进,而等到AM-34进展不顺利,再去引进那恐怕要耽误很多宝贵的时间!
基于此他才必须要提醒李晓峰,决不能用看笑话的心情等着图哈切夫斯基出丑,否则最后出丑的必然是苏联。
其实李晓峰也没有看笑话的意思,他比雅科夫更加清楚时间有多么宝贵,早一年引进12Y系列跟晚一年相比意义就完全不一样。对他而言,引进12Y系列是必须的,但是鉴于当前复杂的形势,直接引进恐怕很难办,有没有什么办法绕过图哈切夫斯基设置的障碍呢?
“我们现在有资金去建立一条新的活塞发动机生产线吗?”李晓峰突然问道。
雅科夫立刻就明白了某人的意思,以苏联政府的名义马上引进12Y系列是不太可能了,唯一可行的恐怕是以北方工业的名义引进技术进行生产。
雅科夫立刻回答道:“资金没有任何问题!”
李晓峰缓缓地点点头,不过却并没有马上同意这么干,因为在他的规划中,北方工业没有必要在航空汽油机上进行投入,因为这一行很快就会被淘汰,进入四十年代中后期,未来就属于喷气式发动机,在航空汽油机上进行投资太浪费了。
在李晓峰之前的规划中,北方工业在二战中发动机领域重点是放在柴油机上,争取不管是低速还是高速柴油机都要有突破,必须占据世界一流的地位,所以他投资了B2-34。
而现在,因为图哈切夫斯基的干扰,就上马一条航空汽油机生产线,这划算吗?
实际上让李晓峰为难的不光是生产问题,主要是法国人的条件,要买12Ycrs必须先采购500台12Ybrs,这些12Ybrs发动机给谁用呢?伊16用的是M-25,不可能采购12Ybrs,而且以图哈切夫斯基这货捣乱的决心,也绝不会允许12Ybrs进入红军服役。那买来的12Ybrs不就成了废铁?
李晓峰虽然有钱,但还不至于这么败家的,不给12Ybrs找一个用户,他真心没办法下决心引进12Ycrs发动机。可是12Ybrs这个用户是谁呢?军用肯定是没戏了,那就民用?
李晓峰立刻就苦笑了一声,苏联有个鬼的民用航空市场,老百姓出门能坐上火车就谢天谢地了,飞机根本是想都不敢想。而且苏联也没有民用飞机,伞兵都是拿TB-1和TB-3之类的轰炸机客串……
轰炸机?运输机?
李晓峰脑子里忽然闪过了一道火花,他似乎想到了什么,抓耳挠腮了半天之后,他忽然问道:“雅科夫,今天是几号?”
雅科夫也是一阵诧异,愣了愣回答道:“四月十五日。”
四月份?李晓峰又抓了抓脑袋,他记忆中道格拉斯的DC-1似乎是1933年7月首飞的,按照时间进度看,DC-1应该已经在制造原型机了。
李晓峰为什么会想到DC-1呢?原因非常简单,作为整个三十年代最成功的机型,从DC-1发展而来的DC-3取得了空前的成功,连苏联都引进了DC-3(里2运输机)。如果能和道格拉斯公司开展合作,引进一部分装12Ybrs发动机的DC系列运输机,似乎有搞头?
至少李晓峰记得原版的DC-1装的是莱特SGR-1820-F系列的发动机,功率是710马力,而12Ybrs功率有760马力。完全能装上去,可能液冷的12Ybrs发动机稍微重那么一点点儿,但是经过修改发动机舱完全可以减少风阻,维持DC-1原有的性能是可以期待的。
一想到这儿,李晓峰就坐不住了,他立刻命令道:“立刻联系道格拉斯公司……”
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