F-7MG：歼七系列的最新改型。采用双三角形机翼（内翼后掠角五十七度，外翼后掠角四十二度），有前后缘机动襟翼，翼下有两对外挂梁，可以灵活地换装武器。
歼七FS：一九九八年六月八日，由成都飞机工业公司等九家单位合作研制的歼七FS首飞成功，试飞员为钱学林。该型飞机将主要用于关键技术的验证飞行。从外形上看，歼-7FS与原有歼-7系列战斗机的最大区别是，改变了原机头进气方式，即演变为下颌式进气，这种进气方式与美国的A-7“海盗”攻击机类似。这种改进有两个优点：首先增加了机鼻的容积，便于安装大功率的机载雷达；其次，提高了大仰角飞行时的进气效率，从而使飞机的姿态机动能力增强。歼-7FS通过上述巧妙改进之后，雷达舱允许装置的雷达扫描天线直径超过了六百毫米。
完全可以选用类似于俄罗斯“甲虫”系列的先进火控雷达作为标准装备。此外，为了进一步改善动力性能，歼-7FS换装了涡喷-13FII型发动机。这种发动机是黎阳发动机公司在原歼-8II型战斗机上装载的涡喷-13型发动机的基础上进行适应性改进的双转子涡轮喷气发动机。推力进一步增加到七十八千牛（约八千千克），这使得歼-7FS的机动能力较原歼-7系列战斗机有了大幅提高。如最大爬升率从一百三十九米每秒增加到一九十九点八米每秒；在五千米高度，从零点六马赫加速到一马赫的时间由三十五秒减少到二十八点七秒；起飞滑跑距离也缩短了两百米等等。
歼7是第二代战机，歼七G是歼七系列的最新改型。歼七G战机是在歼七E基础上的改进型歼击机。没有比较就没有鉴别，为了增加实感，先让我们一起来了解一下歼7E战机的研制背景及作战性能。
歼7E属于昼间轻型歼击机，是为了适应我军90年代作战任务的需要对歼7的改进型战机，执行制空、防空、对地支援和护航巡逻等任务，主要作战对象是敌轰炸机、歼击轰炸机、歼击机等。歼7E战机由于采用了双三角翼气动布局，所配备的航电系统对现代空战环境有了一定的适应能力，装配了一台涡喷13F发动机推力可达六千四百五十公斤，有五个外挂点，最大外挂重一点六吨，可同时外挂三个副油箱，并加强了对空对地攻击的火力，可外挂性能先进的霹雳八型（以色列“怪蛇”格斗导弹的国产化型）、PL-5乙等空空导弹或空地火箭或炸弹，装一门三十毫米机关炮，备弹六十发，具有了较好的机动格斗性能，在模拟空战中有多次击败“空战明星”SU27战机的纪录；通过对油箱分布优化设计增加了载油指数，双三角机翼技术的应用减小了展弦比和诱导阻力，使续航力和起降性能有所改善，在一定程度上减少了歼7型战机“腿短”的劣势；此外，还具有较好的维修性、可靠性和较强的生存能力。
歼七E型飞机的主要技术性能：机长一十四点八八米，机高四点一米，翼展八点三二米。最大马赫数二点零，最大平飞速度一千二百千米每小时，最小平飞速度二百四十千米每小时，实用静升限一万七千八百米。最大爬升率一百五十五米每秒，最大航程两千公里。起飞速度二百八十公里每小时，起飞距离八百米。着陆速度二百八十公里每小时，着陆滑跑七百五十米，正常起飞重七千八百六十公斤，最大起飞重量八千一百公斤。总油量四千一百五十六升。
既然歼7G战机是在歼7E的基础上改进而来的，那么它除继承了歼7E战机的所有优点以外，并在雷达、平显和头瞄等30多个方面实现了改装，使其综合作战性能跨上了一个新台阶。该机设计思路定位非常清晰，就是与苏30、苏27、歼10、歼8等先进战机形成高―低搭配的战术组合，主要执行对敌轰炸机、歼击轰炸机等的截击任务，保护我地面重要目标，配合其它飞机夺取制空权，掩护我陆、海军和其他地面部队作战，还具有一定的对地海目标的攻击能力。
歼7G型飞机的主要技术数据：正常起飞重量七千七百公斤，正常着陆重量六千五百公斤。最大着陆重七千四百五十公斤，机内燃油重量一千九百二十六公斤。机外燃油量一千三百零二公斤（480L、720L副油箱）最小平飞表速二百四十公里每小时，最大表速一千二百公里每小时，最大马赫数二点零，最大爬升率一百六十五米每秒。最大航程一千九百公里，实用升限一万七千三百米。起飞速度二百八十公里每小时，起飞滑跑距离六百五十米。着陆速度二百六十公里每小时，着落滑跑距离七百三十米。
歼-7H（原歼-7ⅡH）是歼-7系列中加强对地攻击能力的改型。一九八五年三月首飞。该型具有使用改进自以色列“怪蛇3”近距空空导弹的霹雳-8导弹的能力。但由于霹雳-8重量很大，歼七必需加装200多千克的配重去保持平衡，因此后来未得到广泛应用，主要用于歼-8II战斗机。
看完这些资料，韦克剑揉了有些发胀的太阳穴，他开始思考起下一个问题来。毕竟对于他来说，他所要做的不是记住这些飞机的数据就可以了，还有更多的东西需要他去处理啊。
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