俞副司令缓过神,连忙道:“你是滨江水师提督,正在被污染的是你的江段,采取补救措施的工作离不开你。”
生怕咸鱼不帮忙,方组长意味深长地说:“回去之后怎么调查和调查出什么结果是一回事,但你回不回去则是另一回事。”
“方组长说得对,你只要回去就能体现你对中海的事是关心的,回去本身就是一种态度。”
“而且像这样的水上交通事故,海事部门也只能调查调查。至于最终怎么处理,肯定是要去海事法庭。将来是调解还是裁决,跟你没什么关系。”
韩渝嘀咕道:“这是个大麻烦,接下来的麻烦事有一大堆。”
方组长下意识问:“有多麻烦?”
“首先是两条货轮的救援费用最终由谁出,出多少一样争议。其次,打捞污染物的费用由谁出,对打捞费用有没有争议。再就是事故责任如何判定,两条货轮的损失和货物的损失谁承担。
两边的船公司,两条货轮的保险公司,货主,货物的保险公司,再加上参与救援和打捞的单位,个个都有理,这官司有的打,想调解没那么容易。”
韩渝轻叹口气,想想又补充道:“而且被撞的是韩国货轮,搞不好会引发国际海事纠纷。”
俞副司令很清楚这事有多麻烦,但还是理直气壮地说:“韩国有什么好担心的,提到韩国我就来气,今年四月份韩国的货机在东海发生空难,他们的飞行员把高度单位搞错了,他们还想把锅甩给我们中国民航的空管!”
今年是世纪之交,也是多事之秋。
四月份韩国货机在东海发生的空难震惊全世界,当时韩国方面确实如俞副司令所说一个劲儿指责中国。
为调查空难真相,国家从可能造成坠机事故的机械原因、飞行操纵、空中管制、货物运输、公安等五个方面入手,分别组建飞行、空中管制、公安、运输和机务五个工作组,由中国民航的领导担任各小组组长,中、韩、美三国政府官员、专家分别作为小组成员参加调查。
调查结果最终证明确实是飞行员的问题导致飞机坠毁,而且原因非常之荒唐:韩国飞行员竟然搞错了高度单位!
通过解读黑匣子和分析飞机与空管的通话发现,他们从东海虹桥机场起飞时,需要按规定飞到1500米的高度,避免影响其他航线的飞机。
在飞机爬升时,副机长扫了一眼仪表盘,见飞机的飞行高度读数是4500,已经“超过”规定高度。于是他连忙提醒机长,机长一看4500这个数字吓得一机灵,果断猛推操纵杆,让飞机俯冲。
然而,慌乱中的正副机长,都忘记了4500后面的单位应该是英尺,而不是米。直接导致两百多吨重的飞机失速坠毁,把东海的一个居民区撞击爆炸的一片狼藉,造成五人死亡,四十多人受伤。
调查结果出来之后他们不再叫嚣了,只是不知道他们有没有赔偿飞机坠毁给地上市民所造成的经济损失。
再想到按中国现行的水上交通法规和与之相关的国际公约,韩国货轮虽然是被中海货轮撞上的,但并不代表他们没有责任。
两条货轮锚泊的位置相距那么远,如果韩国货轮按规定安排专人值守,发现中海货轮走锚后及时采取避让措施,这起水上交通事故就不会发生。
更何况出来混迟早要还的!
你建议人家组建预备役运输团,人家现在遇到事找到你,你就算不帮忙也不能不表个态。
韩渝权衡了一番,抬头道:“我服从命令,我回去参加调查。”
“太好了。”俞副司令递上一张纸条:“这是中海负责处理这起事故的唐总的手机号码,到了滨江记得给唐总打个电话。”
韩渝收下纸条,问道:“观察组和宣讲团那边呢?”
方组长不假思索地说:“我们帮你请假。”
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